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科億維電氣(查看)-KPEL60D系列多通道電子負載

電子負載是用電子器件實現的“負載”功能，其輸出端口符合歐姆定律。具體地說，電子負載是通過控制內部功率器件MOSFET或晶體管的導通量，使功率管耗散功率，消耗電能的設備。

　　電子負載的原理是控制內部功率MOSFET或晶體管的導通量（量占空比大小），靠功率管的耗散功率消耗電能的設備，它能夠準確檢測出負載電壓，調整負載電流，同時可以實現模擬負載短路，模擬負載是感性阻性和容性，容性負載電流上升時間。一般開關電源的調試檢測是不可缺少的。

　　從功能上來說，電子負載和電源完全相反，電源用于給電子產品供電，而電子負載用于吸收或消耗功率。

　　從工作方式上來說，電源和電子負載有非常相似，通常工作在恒壓CV模式或恒流CC模式。

電子負載是通過控制和調整跨接在其輸入端的FET功率場效應管RDS，似乎將多臺電子負載串聯應該沒有什么大問題。如圖2所示，假如我們將兩臺串聯的電子負載都設置為CC模式，而且設置為完全相同的電流值，譬如都設置為10.00A。但實際上電子負載不可能是的10.00A，如果其中一臺實際為9.99A，而另外一臺為10.01A。這樣一來，電子負載2就不可能達到其設置值，因此，它就不停的減小FET的RDS直到0（短路），這樣所有的電壓就全部加載到電子負載1上使得它過壓損壞。

　　也有人建議兩臺電子負載分別工作于恒流CC模式和恒壓CV模式，而且這似乎可以實現設定電壓、電流點的工作狀態。但是如何讓這兩臺電子負載進入到設定的CC及CV工作點？

　　假設我們先設定好電子負載，然后再將負載連接到被測電源，設定于CC模式的電子負載因為沒有任何電流，因此將FET的RDS設置為0（短路）；而設定于CV模式的電子負載因為沒有任何電壓，將FET的RDS設置為+∞

　　（開路）。所以在電源接入的瞬間，電源上的所有電壓100V都加載到CV模式的負載上，就可能損壞。

線性負載：當施加可變正弦電壓時，負載阻抗參數(z)為常數的負載。交流電路中的負載元件有電阻R、電感L和電容C三種，它們在電路中的結果不同。在純電阻電路中，當電阻R上加正弦電壓U時，產生的電流I也是正弦的，電流I與電壓U的相位相同。如電壓U=umminωt。那么I=imsinωt電流的有效值I=u/R。電通過電阻產生熱量，電能轉化為熱能，即P=UI=I2R。

　　交流電路中的負載元件有電阻R、電感L和電容C三種，它們在電路中的結果不同。

　　在純電阻電路中，當電阻R上加正弦電壓U時，產生的電流I也是正弦的，電流I與電壓U的相位相同。